「オトナなローダウン」

いつも店長ブログをお読みいただきましてありがとうございます。アウディのフラッグシップセダンA8/S8が10月中旬についにオーダーストップとなったそうです。現行モデルは1度フェイスリフトFLされていますが、そのFL前の発売は何と日本では2018年、もう8年が経過しています。当然モデルチェンジ効果は薄れ、昨年北米ではBMW7シリーズは11000台強、A8は1400台・・・当初はBEVでオールニュー予定でしたので、今更開発しても何年もかかるということで今回の措置になったようです。寂しいですが時代の流れに巻き込まれてしまった被害者がA8ということです。ただ噂では次期A8は次期パナメーラのシャーシを使って復活するという計画もあるというメディア記事も散見されるので、復活するか注目です。さて今日はこちらです。

以前も登場いただきましたA5(FU)でお客様が来店です。ありがとうございます。

今回のご用命はというとまずマーヴェラスEVO A5(FU)用低ダストブレーキパッド前後セットへの交換です。リフトに上げてテスターでサイバーテロ対策のSFD2ロックを解除、エレクトロパーキングブレーキの圧力を解除して初めてリアが交換できるという・・・面倒すぎます。フロントは従来どおりのやり方でOK、今回のA5も結構ダストがすごいですね。A5はフロントが新しい日立製ブレーキシステムで形状も変てこなため社外パッドは皆無、なのでマーヴェラスで磨材を貼り替えるのが唯一の方法となります。Q4フロントもこの形状でしたね確か・・・ちなみにレッドキャリパーへの塗装は他社さんのお仕事でございます。

次はアイバッハPRO-KITスプリングキットへの交換でございます。前回ご来店時に、「G-Speed号よりも何となく車高が高い感じがしますよね・・・」という話になり、何か解決方法はないかと。現時点ではアイバッハのみ、まだ車高調整式という選択肢はなく、シンプルにスプリングのみ交換ですがいかがですか？それにしましょう！となりました。フロントはスプリングの始点と終点が純正と同じなので収まりがいいのですが、リアはスプリングの終点が純正とは違う位置のため、硬いゴム製スプリングシートには純正スプリングの深い凹みがついていて・・・アイバッハが馴染むまで車高の落ち方は控えめになります。フロントバンプラバーは専用品に交換、リアは純正をカットして再使用します。

オトナな感じでどこに行ってもまずケチがつくことがないセッティング、すごくいいと思います。フロント約20mm、リアが12mmくらいのダウン値でした。もちろん4輪アライメント測定、調整も済んでおります。今回もご利用いただきましてありがとうございました！

初めて見ましたRS 3コンペティションリミテッドCLのパノラマルーフ付き！限定車とはいえ国毎にいろんな仕様があるんですね～スペイン語だそうですからスペイン仕様？そういえば日本仕様のCLって、発売しました！から全然音沙汰ないですよね？どうなっていることやら。一方2027年モデルのRS 3は導入が決まったとか！インテリアが初採用MMIパノラマディスプレイになるのはもちろん、オプションも初物だらけですごいことになっているみたいです。スポーツバック初のカーボンスタイリングパッケージだのRSバケットシートだのすごい！考えている方はディーラーさんに早めに聞いてみてください。

それでは次回も読んでください。渡邉でした。